Det var i december i fjol som Stockholms grönblå styre meddelade att vägen framåt för elsparkcyklarna var att genomföra en så kallad koncessionsupphandling, och på det sättet få ner antalet bolag. Målet var att en upphandling ska kunna ta vid 1 januari 2023. I den planen låg också att ett beslut i frågan skulle tas under trafiknämndens sammanträde nästa vecka. Men det kommer inte att ske.
”När vi skrev uppdraget till trafikkontoret så skrev vi att vi ville ha fram det till sommaren. Deras arbete pågår fortfarande. Det här är något som inte gjorts förut, så vi räknar med att vi får upp det till beslut tidigt i höst istället. Men ambitionen är fortfarande att upphandlingen ska gälla från årsskiftet”, säger Helldén och fortsätter:
”Själva upphandlingen i sig är ganska enkel. Det handlar egentligen bara om att kunna välja ut vilka bolag som ska få ha verksamhet i Stockholm, så det räknar vi med att kunna hinna med.”
Vad händer om ni inte blir klara i tid?
”Blir det förskjutningar i detta så förlänger vi det system vi har i dag. Det enda problemet just nu är att vi har för många bolag. I övrigt fungerar det rätt smärtfritt. Bättre att vi får en fungerande urvalsprocess som alla känner sig nöjda med.”
Du lämnar din post som trafikborgarråd efter valet i höst. Skulle det inte vara skönt att ro detta i hamn innan dess?
”Det är klart jag vill att det ska bli färdigt. Men det är viktigt att det blir korrekt från början så vi inte får en massa strul med överklaganden. Så det står över den delen. Sista nämnden som jag har är i september. Det finns fortfarande en möjlighet att få det klart till dess.”
Finns det risk att detta rinner ut i sanden med en ny ledning i stadshuset i höst?
”Jag tror inte det finns någon risk. Vi har ju satt alla regler. Nu återstår egentligen bara frågan om att välja ut bolagen så det inte blir så rörigt för stockholmarna.”
Tina Ghasemi Liljekvist, som är policychef på på den svenska elsparkcykeloperatören Voi, är mycket missnöjd med beskedet från Daniel Helldén.
”Vi förväntade oss att Stockholms stad skulle hålla det löfte som trafikborgarrådet gav oss i branschen redan i december - om att det innan sommaren skulle komma ett beslut som möjliggör en upphandling av elsparkcyklar i Stockholm”, säger hon till Di och fortsätter:
”Stockholm är platsen där vår verksamhet startade och det gör ont att nu se att resten av Europa rör sig snabbt framåt med upphandlingar medan står Stockholm kvar och stampar med dåliga regleringar.”
Tyska Tier, som tillsammans med Voi är den största aktören i Stockholm, tycker att beskedet att beslutsunderlaget inte är klart är beklagligt.
”Vi förutsätter att förseningen inte innebär några förseningar i den övergripande planen att genomföra en upphandling i Stockholm till hösten och att ett beslut kan tas redan i augusti. Stockholm skulle på så sätt följa de goda exemplen vi sett i vårt grannland under våren där både Oslo och Trondheim valt att reglera via ett upphandlingsförfarande”, säger bolagets policychef i Norden Dan Nerén.
